LAVORI SU CARENE E CARROZZERIA VARIA

atommyk ha scritto:

Beh... semplice prendi l'autostrada a Imola, poi ti infili su raccordo per ravenna, e vieni sino a Cotignola, dall'inizio del raccordo alla barriera è "terra di nessuno" non ci sono tutor e non ci sono Velox... quindi...

Diavolo di un tentatore.........

Io il GPT l'ho tarato sul cavalletto centrale, non occorre andare molto su di giri perchè è veramente preciso e sensibile.
Se hai il cavalletto centrale che ha il cuscinetto e fa girare la ruota puoi provare tanquillamente, oppure se hai modo di tenerla sollevata da terra.
Sinceramente la vedo dura mentre guidi visto che per ogni marcia devi poi far fare contatto a due fili (che si potrebbe anche ovviare con un interruttore volante ma... perchè complicarsi la vita? )

Ci avevo pensato ma sono timoroso del fatto che si smonti nel bel mezzo della prova il cavalletto per monobraccio.
Pensavo inoltre che fosse necessario farlo su strada onde tener conto dell'assorbimento di forze dovuto al rotolamento sull'asfalto/peso del pilota/resistenza aerodinamica; ma evidentemente mi sbaglio.

Il contamarce fra un rapporto fra giri-ruota (presi dal tachimetro) e giri-motore. Il rapporto rimane uguale anche se hai le gomme ipergonfie o giri sui cerchi

Sarei daccordo se parlassimo del tachimetro che una piccola variazione ci potrebbe essere, per esempio quando ho tarato il contakm della bici va messa esattamente la misura della ruota e per farlo gli devi far fare un giro completo col tuo peso sopra per essere il più preciso possibile.

Giusto! al massimo la resistenza può variare l'apertura della farfalla per tenere quel rapporto giri motore/giri ruota!
Non ci avevo pensato a fondo! grazie Sconvy, sei sempre di grande aiuto.