Ho fatto un casino...

...tanto per cambiare!
Visto che continuavo ad avere problemi col 996 dopo che ho cambiato l'eprom, stamattina ho rimontato la vecchia: avvio, parte al primo colpo, gira regolare per qualche secondo poi si spegne e non si riaccende più.
Quando attacco la chiave non parte nemmeno la pompa della benzina e non c'è verso che si metta in moto.
Che faccio? Accendo un cerino e lo infilo dentro al serbatoio certo che in questo modo si accenderà?

Il problema andrebbe analizzato partendo sempre dalle cause più semplici... anzitutto proverei a rimettere tutto come era e vedere che succede, per poi passare ad una verifica dei fusibili. Li hai controllati?

Ciao

Marco

Marco, grazie come al solito.
Piccolo aggiornamento. A pranzo ho parlato con Gigi (grazie anche a lui!) che mi ha consigliato di rimettere l'eprom vecchia e verificare se così funzionava. Tornato a casa, come prova prima di cambiare tutto di nuovo ho girato la chiave e la pompa funzionava regolarmente. Avviato la moto e si è accesa solo a guardarla. Anche accelerando è rimasta accesa.
Ho provato a spegnerla e riavviarla ed è morta. La pompa va, il motorino gira, ma è come se tagliasse la corrente. Dico così perchè dopo un paio di tentativi di avviamento dagli scarichi usciva un po' di fumo che olezzava di benzina incombusta....
Al che mi sono fermato e non ho ricambiato l'eprom come avrei voluto fare.
Idee? via di brain storming!

Guarda, da come descrivi sembra un problema elementare, per questo ti dicevo di controllare anzitutto i fusibili, controllo da farsi smontando e rimontando. Un filo d'ossido sui denti dei fusibili, anche se minimo, impedisce alla corrente di passare. Come pure il contatto chiave, se leggermente ossidato dà di questi problemi e poi, dopo un paio di "ON/OFF" tutto rifunziona!
Se la pompa ed il motorino girano, possibile che ora si sia solo ingolfata.

Comunque, se ti dava problemi, rimetti la vecchia eprom, pulisci le candele, verifica lo scoccar della scintilla, controllatina all'impianto elettrico e via

Ciao

Marco

Io avevo consigliato anche di dare una occhiata al contatto/interruttore del cavalletto/folle, non ricordo se nel 996 ci sia un "combo" di cavelletto giù+marcia che impedisca l'accensione o chè.

Allora: rimontata eprom originale e non va. Rimontata quella riappata e non va. Ora non funziona nemmeno la pompa.
Controllati tutti i fusibili, smontati e rimontati: tutti sani, ma non va.
Cavalletto e relativo sensore in ordine.
Il motorino d'avviamento, peró, per ora gira!

N.B. Mi son scordato di scrivere la cazzata maggiore: cambiai l'eprom senza staccare il polo negativo della batteria. Ma mi sono già inflitto 20 frustate per questo!

Partiamo dal principio... come hai cambiato le EPROM? Pinzetta apposita o - quantomeno - in plastica, isolando la centralina, evitando correnti elettrostatiche... ? Hai possibilità di fare una diagnosi alla moto con uno strumento tipo il VDST o il DDG?

Questo presumendo che il resto dell'impianto elettrico sia in ordine...

Ciao

Marco

mmm no, sono andato a manazza, cercando di stare attento, ma si fa poi per dire.
Non ho nessuno strumento di diagnosi di cui avvalermi.

Azz! tocca di fare un salto da qualcuno che DucatiDiagghi come minimo.

Ieri notte Chantall è stata ricoverata d'urgenza in rianimazione, dove il Dr Flavio, prodigandosi con le sue arti magiche l'ha rimessa in moto. Il problema era il relè che manda corrente alla pompa della benzina che si era bloccato!
Domenica taro per bene il CO e direi che è a posto.
Nel frattempo mi ha anche alzato il posteriore di 8 mm, così finalmente sono un po' più caricato in avanti e non seduto sul wc di casa!

Che meraviglia risentire il rombo e lo scampanellio della frizione. Mannaggia a me e a qaundo mi viene la voglia di cambiarla col Diavel.

certe moto non si vendono.... MAI!!
altre sono fatte per essere cambiate spesso! (difficilmente una Ducati).

Oohhhh, bravo il Toccio !!!

Con una passata di diagnostica sarebbe saltato subito fuori... credo che con le moto attuali, se non si é attrezzati un minimo in quel senso, sarebbe meglio on metterci le mani.

Ciao

Marco

Domenica ho provato a correggere il CO, ma risulta praticamente impossibile: non ho mai visto dei valori così instabili: oscilla da un minimo di 0,79 fino a 6 e oltre, senza fermarsi mai per più di due secondi sullo stesso valore. Riuscire a tenerlo a 4,2 diventa un impresa titanica.
E' normale che si comporti così?

Come avete controllato il Co? Sonda lambda o misuratore infilato nello scarico dal silenziatore?

I farfallati sono ben pareggiati?

Gli iniettori sono OK? Il filtro benzina?

Ciao

Marco

L'ho fatto da solo in officina da mio babbo inserendo la sonda nel terminale destro. Il Toccio mi disse che era sufficiente registrare il tutto dalla vite che è dentro la centralina a fianco all'eprom e di tenermi su un valore di 4,2. Con tutta la buona volontà possibile era una misurazione impossibile da fare.
Io sinceramente non saprei dirti se i corpi farfallati siano pareggiati o meno. Per gli iniettori potrei utilizzare dei prodotti da mettere nel serbatoio per vedere se un minimo si puliscono, ma in linea teorica i tagli che mi faceva improvvisamente in uscita di curva quando girava a giri relativamente bassi per poi spararmi quando salivano, o che mi ha fatto domenica dopo che ho provato a registrare il CO mentre stavo sorpassando un auto (sempre nel passaggio da bassi regimi ad alti), ma con moto dritta, non dovrebbero essere sempre presenti e non solo saltuariamente, legati sia all'altitudine sia a non so che altro? Io ho imputato la colpa al CO per quello, ma non mi torna questa irregolarità dei valori.

E' ora che mi metta a studiare in modo serio come funziona e come è fatto il motore, perchè altrimenti nella mia beata ignoranza rischio di continuare a fare casini e basta.
COnsigli su testi da acquistare???

magari piuttosto che un testo, partirei con l'iscrivermi al forum desmodromico.com
comunità di gente che ne sa a pacchi, un forum molto attivo incentrato alla cassione per la meccanica motociclistica, specialmente Ducati.
Secondo me, data la tua propensione al fai da te, ci sta!

Ero già iscritto, ma data la scarsa frequentazione sono stato eliminato! adesso mi metterò in ginocchio sui ceci e chiederò di essere riammesso!!!

La mia propensione al fai da te è dovuta al fatto che mio babbo ha l'officina auto e dai 5 ai 19 anni ho passato le mie estati a lavorare lì...la propensione me l'ha fatta venire a forza! Solo che la moto, e la desmo in particolare, non la conosco per nulla! RImedierò!